Nell’ambito delle attività di progettazione collegate al processo di pianificazione strategica dell’ara vasta Capitanata 2020, i settori Pianificazione strategica di area vasta e Pianificazione territoriale dell’Amministrazione provinciale hanno predisposto lo studio di prefattibilità riferito al Corridoio plurimodale Peschici – Vieste. Il presente studio è parte integrante del processo di affinamento e attuazione del Piano Territoriale di Coordinamento della Provincia di Foggia recentemente adottato dal consiglio provinciale, che introduce lo strumento dello studio di prefattibilità per consolidare e dettagliare i principi e gli obiettivi enunciati in seno al PTCP relativamente ad una serie di temi di riconosciuta valenza strategica per l’assetto dell’intero sistema dei trasporti provinciale. Il tema proposto dallo studio nasce dalla volontà di valutare le possibili sinergie tra il potenziamento della SS 89 Vico-Vieste nella tratta Peschici-Mandrione, e l’ipotesi di trasformazione con tecnologia treno-tram e prolungamento della ferrovia dall’attuale stazione terminale di Peschici-Calenella a Vieste.

Nell’ambito delle attività di progettazione collegate al processo di pianificazione strategica dell’ara vasta Capitanata 2020, i settori Pianificazione strategica di area vasta e Pianificazione territoriale dell’Amministrazione provinciale hanno predisposto lo studio di prefattibilità riferito alla realizzazione della tangenziale est di San Severo.
Esso è parte integrante del processo di affinamento e attuazione del Piano Territoriale di Coordinamento della Provincia di Foggia recentemente adottato dal consiglio provinciale, che introduce lo strumento dello studio di prefattibilità per consolidare e dettagliare i principi e gli obiettivi enunciati in seno al PTCP relativamente ad una serie di temi di riconosciuta valenza strategica per l’assetto dell’intero sistema dei trasporti provinciale.

Il tema della tangenziale di San Severo è solo apparentemente di carattere locale, in quanto attualmente il casello autostradale non è collegato alla viabilità extraurbana se non attraverso la rete urbana; ciò comporta pesanti esternalità sulla città  la cui viabilità è interessata da ingenti flussi di attraversamento provenienti/diretti al casello.

 

 

Nell’ambito delle attività di progettazione collegate al processo di pianificazione strategica dell’ara vasta Monti Dauni, i settori Pianificazione strategica di area vasta, Pianificazione territoriale, Viabilità e Geologico dell’Amministrazione provinciale hanno predisposto lo studio di prefattibilità riferito agli assi di penetrazione locale alla Strada Regionale 1 Poggio Imperiale – Candela.
Lo studio di prefattibilità riguarda alcune viabilità provinciali che garantiscono il collegamento fra i comuni del Subappennino Dauno e la fascia pedecollinare lungo la quale è previsto il completamento del tracciato della SR1.

L’esigenza di uno studio coordinato e dall’approccio sistematico su queste viabilità è stata posta con forza nel Piano Territoriale di coordinamento provinciale che, riconosciuto l’obiettivo prioritario del miglioramento dell’accessibilità dell’area subappenninica, ha individuato nella configurazione costituita dal  sistema “asse longitudinale + trasversali secondarie” la soluzione indispensabile a garantire adeguati livelli di accessibilità territoriale.

Nell’ambito delle attività di progettazione collegate al processo di pianificazione strategica dell’ara vasta Monti Dauni, i settori Pianificazione strategica di area vasta e Pianificazione territoriale dell’Amministrazione provinciale hanno predisposto lo studio di prefattibilità riferito alla Strada Regionale 1 Poggio Imperiale – Candela.

Tale progetto risulta tra i documenti preliminari del Piano tra i cosiddetto “Progetti Bandiera di Qualità”, ovvero tra gli elementi strategici della programmazione.
Obiettivo primario dell’intervento è il miglioramento della connettività dell’area del Subappennino Dauno attraverso la messa a sistema delle realtà territoriali e socioeconomiche che la compongono. A rafforzare questa impostazione vi è l’idea che la SR 1 costituisca l’asse di spina di un vero e proprio sistema infrastrutturale dorsale, che attraverso le sue interconnessioni con il territorio non si limiti ad aumentarne l’accessibilità media ma sia in grado di mettere in rete le realtà economiche, sociali, culturali e paesaggistiche che caratterizzano l’ambito territoriale in questione.

Sono disponibili i Programmi Pluriennali di Asse per l’attuazione del P.O. FESR 2007-2013 della Regione Puglia.

Un parco progetti da circa due miliardi di euro per una piattaforma di interventi spendibile sui tavoli regionali, nazionali ed europei. ....